此文浅谈一下SPMT自行式模块车（自行式液压模块车）的未来发展趋势，各厂商的最新型号，和行业龙头客户对于SPMT的新需求。
SPMT自行式液压模块车的主要发展趋势是每轴载荷日趋增大，以更大范围的应对不同运输场景的需求。但每轴的载荷不一定是越大越好，做为SPMT生产厂商，我们需要从终端客户的角度来考虑产品的技术创新。由于接地比压问题存在，客户是否真的需要用到更大吨位的SPMT，值得我们深思。
我们来看看生产厂商的一些最新产品。
跟众多厂商都有推出的大吨位SPMT动力模块不同，Enerpac最新推出的客户定制款SPMT600，是一款每个模块3轴线的轻型SPMT，每个模块承载60吨（轴载20吨），操作简便，操作员可以在一天内掌握使用方法。
而TII集团则是多元化的发展方向。其新产品包括SL型号的横向拼接3纵列车型，AC型号的能够适应极地温度环境的车型，ES型号的每轴线60吨载荷的大吨位车型， F型号的每小时22公里的行驶速度的高速车型，还有就是颇具前景，具有良好操作性能的电驱动SPMT自行式液压组合挂车。
Scheuerle同样也在车辆的操作性能上做足了功夫。同时，他们也提供全路面，不同天气环境，特定运输工况下的产品，他们认为，产品的多样性是其未来在市场竞争中成功的关键因素。最近ALE与Scheuerle签订的240轴线订单，彰显了他们在各自行业中的龙头地位。
现在各个厂商都有自己的大吨位SPMT，而每轴线60吨的载重能力是目前全球范围内承载能力最高的SPMT，同时60吨级的动力模块也拥有较高的弯曲力矩，使其能够承担更大吨位的货物运输。由于高吨位SPMT对路面也有着同样高的要求，所以ALE所购买的60吨级SPMT主要用在英国和荷兰等发达国家。Scheuerle表示，正是其迎合了ALE对高吨位SPMT的需求才促成了这个240轴线的大订单。
Mammoet也同样在Scheuerle购买了不少SPMT，其中就包含有AC系列能在极地工况下正常运行的SPMT。此种SPMT配备有能够适应低温环境下的混合橡胶密封圈，供发动机维持温度的辅助动力站，还有液压油防冻剂，保证其在低温环境下的正常流动。由于极地环境下的工况通常需要长时间照明，其照明灯具也换成了LED节能灯。
在工程物流方面，大趋势是货物尺寸也越来越大，重量也越来越重，模块的尺寸越来越大，重心也越来越高，所以需要更宽大的SPMT来承载重心高的模块。因此Scheuerle开发了SL型号来使SPMT横拼以增加宽度。巨铁科技亦可提供类似此类产品的国产版本。
意大利的Fagioli也购买了这种大吨位的SPMT，其中包含50吨级和60吨级，公司对这种场内工程运输的的大吨位SPMT也非常重视。
Faymonville宣称其PowerMAX系列是有市场上弯矩最大的SPMT，其载重能力在0.5公里/小时可以达到45吨每轴线。其在遥控器的可操作性，可视化和操作简易化方面也做足了功夫。
来自比利时的世界级工程吊装物流公司Sarens也购买了比之前型号弯矩更大的K24 ST SPMT， 新型号在电气，照片，故障诊断方面都有所改进。为了适应全球范围内的不同载重限制的要求，K24 ST型号的模块除了4轴线和6轴线增加了相当比例的5轴线(H板），以便在需要增加车辆稳定性的时候加宽SPMT。
基于SPMT的轮胎式龙门吊也在市场上有所表现。Holtec公司购买Enerpac生产的轮胎式龙门吊主要用来场内倒运核燃料空桶，因为有些工况由于空间狭小不允许使用吊车，而使用轮胎式龙门吊可以一步到位，同时解决运输和吊装两个问题。
Goldhofer在四月的慕尼黑宝马展上推出了适用于公路长距离运输的ADDrive辅助动力系统，此系统在爬坡式可以为SPMT增加额外的动力。GoldhoferADDrive辅助动力系统通用性很强，可以在很多工况下使用，可以在长距离公路运输中提供辅助动力，也可以在短距离运输或者场内倒运中单独提供动力。
Goldhofer最新推出的PST/ES-E 285型号SPMT，牵引力高达165kN每轴线，拥有高弯矩车架，电子转向系统，转向角度达到正负135度。此款车型的最突出特点是其具有整车宽度可调整的悬挂系统，当悬挂处于中位时，整车宽度为2,430mm，轮距1,510mm。当悬挂180度旋转后，整车宽度变为2,730mm，轮距为1,810mm。也就是说当悬挂整个旋转180度后，整车宽度增加300mm，从而增加了横向稳定性。
PST/ES-E共有三个型号，分别是285，315和385，也就是车辆使用的轮胎大小。285轴载40吨，315轴载45吨，385轴载60吨。
众多厂商都在角力更大吨位SPMT的市场，但实际上在SPMT的未来发展中，大吨位并不一定会被市场广泛接受，因为大吨位SPMT需要更好的路面条件，好的路面条件造价不菲。作为最终客户，Mammoet认为大吨位SPMT推高了SPMT的能力，这意味着能力接近极限的同时，稳定性也同样接近极限。如果可能的话他们更倾向于使用大吨位SPMT的同时使用充气轮胎。
除了路面要求对大吨位SPMT的限制，轮胎行业对大吨位SPMT使用的轮胎开发力度不足
Sarens则认为大吨位SPMT并不是市场上所需求的产品，是生产厂商执意推出的一款产品。因为现有40吨级的SPMT由于接地比压，驳船码头等因素的限制，已经满足了绝大多数运输工况的需求。更大吨位的SPMT有利有弊。由SPMT运输的模块，船舶，海工平台越造越大，更大吨位的SPMT意味着SPMT的使用数量减少。但由此而来的更高的路面要求则是一个不得不考虑的问题。
SinoTrailers – A manufacturer of Self Propelled Modular Transporter in China.